The 928 line began in 1978 looking to possibly replace the 911. Porsche decided to try something different; instead of a true sports car, it designed a grand tourer. One of Porsche’s rare front-engined models, it was the first production model to be powered by a V-8. In order to get the best performance out of the car, the designers utilised a 50/50 weight distribution by balancing the engine with a rear transaxle. This balance, along with the higher power output, helped the heavier car handle smoother. By far the most innovative feat of engineering was the inclusion of the Weissach Axel – a rear axle that allows for passive rear-wheel steering, creating increased stability while braking during a turn.

The model went through several evolutions in its two-decade run. An updated 928 S hit European markets in 1980 and came with a 4,700-cubic centimetre engine and an increase of 60 brake horsepower. While these bigger engines would not hit North American markets for another three years, the United States market was offered several special models such as the ‘Competition Group’ and the ‘Weissach Edition’.

An S4 model became available in 1987, followed by Club Sport and GT variants. Finally, in 1992, the GTS became available. The final 928, it offered a more powerful 5,400-cubic centimetre engine alongside larger front brakes and updated bodywork. A fully loaded 928 GTS was among the most expensive cars on the road at the time.

Offered here is an excellent example of Porsche’s original sedan, finished in elegant Black with a grey interior. The ultimate iteration of a model that spanned two decades, the 928 GTS combined the sporty handling of the 911 with the luxury and refinement of a top-of-the-line sedan.

La lignée des 928 a commencé en 1978 avec pour objectif de remplacer éventuellement la 911. Porsche a décidé à l'époque d'explorer une nouvelle voie ; plutôt qu’une véritable voiture de sport pure et dure, le constructeur conçu une vraie GT. Faisant partie des rares Porsche à moteur avant, la 928 était aussi le premier modèle de série motorisé par un V8. Afin d’obtenir le meilleur niveau de performance, les concepteurs se sont orientés vers une répartition à 50/50 des poids en équilibrant celui du moteur par un ensemble boîte-pont à l’arrière. Associé à une puissance plus importante, cet équilibre permettait de maîtriser avec plus de douceur cette voiture plus lourde. L’élément le plus novateur de sa conception était l’apparition de l’essieu arrière "Weissach", qui permettait un effet directionnel passif et donc une meilleure stabilité lors de freinage en courbe.

Le modèle a connu plusieurs évolutions durant ses 20 années de carrière. La version améliorée 928 S est arrivée sur le marché en 1980 avec un moteur de 4 700 cm³ et une puissance augmentée de 60 ch. Cette nouvelle motorisation n’a pas été proposée sur le marché nord-américain pendant trois ans, mais les États-Unis ont pu profiter des séries spéciales "Competition Group" et "Weissach Edition". La version S4 a été proposée à partir de 1987, suivie des Clubsport et GT. Enfin, en 1992 est apparue la GTS. Cette ultime évolution de la 928 était équipée d'un moteur encore plus puissant d'une cylindrée de 5 400 cm³, mais aussi de freins avant plus conséquents et d'une carrosserie modernisée. Une 928 GTS toutes options faisait partie des voitures les plus chères de son époque.

La voiture proposée ici est un très bel exemplaire de ce coupé Porsche, de teinte noire avec intérieur gris. Ultime développement d’un modèle qui a traversé deux décennies, la 928 GTS associe le comportement sportif d’une 911 au luxe et au raffinement d’une GT de haut niveau.