Rocketing Porsche into the 21st century, the 959 showed the world just what was possible in terms of technology and performance from an automobile and what the public could expect from the automobile industry in the years to come. Adjustable suspension, an intelligent four-wheel-drive system, tyre pressure sensors, and super-lightweight hollow-spoke magnesium wheels made it nothing short of a game changer. Even with a price tag of $300,000, it is said that Porsche lost money on every single one as a result of the extraordinary costs of construction, research, and development.

While the silhouette and interior might have resembled that of a 911 produced at the time, there was no doubt that this was an entirely different animal. With 450 brake horsepower on tap, the 959 could leap from 0–60 mph in less than four seconds, do the standing quarter-mile in just over 12, and reach a maximum speed approaching 200 mph.

Just 284 production 959s were built. The more luxurious 959 Komfort model made up the vast majority of production, with only 29 959s built to Sport specifications. Of course, the difference between the models is instantly discernable from their nomenclature. The 959 Sport boasted a full, leather-wrapped road cage with four-point racing harnesses and cloth upholstery, instead of the leather upholstery seen in the 959 Komfort. Mechanically, it boasted a more conventional coil-over suspension and was stripped of the 959 Komfort’s air conditioning and stereo. This helped the 959 S come in at approximately 220 pounds lighter than the 959 Komfort.

The 11th 959 S built, the car presented here has a fascinating story, and it can be argued that it is the finest example of its breed. It was purchased new by noted California Porsche dealer and racer Vasek Polak's son, Vasek Polak Jr. Polak picked the car up personally from Stuttgart and drove the car around Europe before returning to America.

Of course, Porsche aficionados will know that 959s were never delivered new to the United States, as they were not compliant with United States Department of Transportation importation laws or emissions standards. However, Polak and one of his friends managed to find a way to import the car to the United States.

Parting with the car some years later, Polak sold his 959 S to a noted collector who later sold the car in 2008 to its current custodian, a Porsche collector based in Switzerland. Since then, the 959 S has been the crown jewel of his collection. The car recently spent six months at the Porsche Museum in Stuttgart, where it was on display in a special exhibit of Porsche super cars, celebrating the launch of the 918 Spyder. Furthermore, the car has never been modified from its original format and even still retains its original paint.

The pinnacle of Porsche performance and technology in the 1980s, the 959 S is nothing short of an automotive legend. With only 29 Sport models built, they remain by far and away the most desirable 959s and command a substantial premium over the ‘regular’ Komfort models. Chassis number 011 boasts a fascinating ownership history, having been delivered to one of the most influential figures in the Porsche world and its status as the first 959 to be registered in the United States.

Presented in exceptionally original condition, this 959 S is a true collector-grade example, worthy of the best Porsche collections in the world.

En propulsant Porsche vers le 21e siècle, la 959 a simplement voulu prouver au monde entier ce qu’il était possible de rassembler sur une automobile en terme de technologie et de performances, donc ce que le public pouvait attendre de l’industrie automobile dans les années à venir. Une suspension réglable, une gestion "intelligente" de la transmission intégrale, des capteurs de pression des pneus, des jantes creuses ultra légères en magnésium, elle ne faisait rien moins que changer complètement les règles du jeu. Malgré son prix de 300 000 $, la rumeur affirme que Porsche perdait de l’argent sur chaque modèle compte tenu des coûts exorbitants nécessités par la recherche, le développement et la fabrication de cette voiture d'exception.

Bien que sa silhouette et son intérieur aient pu rappeler les 911 contemporaines, il ne fait aucun doute qu’il s’agissait là d’une toute autre machine. Avec 450 ch disponibles à volonté, la 959 pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 4 s, et sur 400 m en à peine plus de 12 s. Elle atteignait une vitesse de pointe de près de 200 mph (321 km/h).

Seulement 284 exemplaires de la 959 ont été fabriqués. La 959 Komfort, plus luxueuse, a constitué l’essentiel de la production, puisque seuls 29 exemplaires ont été construits en spécifications Sport. On discerne immédiatement les différences entre les deux modèles en fonction de leur équipement. La 959 Sport propose un arceau de sécurité habillé de cuir avec harnais quatre points, et une sellerie en tissu au lieu du cuir que l’on trouve sur la 959 Komfort. Sur le plan mécanique, elle est équipée d’une suspension plus conventionnelle comportant des combinés ressorts-amortisseurs et se trouve dépourvue de la climatisation et de l’installation audio présentes sur la 959 Komfort. Ces modifications permettaient à la 959 Sport de peser environ 100 kg de moins que la 959 Komfort.

La voiture présentée ici, la onzième 959 S construite, a une histoire fascinante, et l’on peut considérer qu’il s’agit du meilleur exemplaire de cette lignée. Elle a été achetée neuve par l’agent Porsche californien et ancien pilote Vasek Polak. Polak est d'ailleurs allé lui-même récupérer sa voiture à Stuttgart, puis l’a utilisée en Europe avant de la rapatrier aux Etats-Unis.

Les aficionados de la marque savent bien que les 959 n'ont jamais été livrées neuves aux Etats-Unis, car elles ne répondaient pas aux normes de pollution et d’importation en vigueur. Avec l'un de ses amis, Polak a toutefois trouvé le moyen d’importer la voiture dans ce vaste pays.

Se séparant de la voiture quelques années plus tard, Polak a vendu la 959 S à un collectionneur connu qui, a son tour, l'a cédée en 2008 à un collectionneur de Porsche basé en Suisse et qui la détient encore aujourd’hui. La 959 S a pris la place de joyau de sa collection. Elle a récemment passé six mois au Porsche Museum de Stuttgart où elle était présentée lors d’une exposition consacrée aux supercars de la marque, à l’occasion du lancement du Spyder 918. On notera que la voiture n’a jamais connu la moindre modification et se présente toujours avec sa peinture d’origine.

Au pinacle de la performance et de la technologie Porsche dans les années 1980, la 959 Sport n'est rien moins qu’une légende automobile. Avec seulement 29 exemplaires produits, les modèles Sport sont indiscutablement les 959 les plus désirables et de ce fait leur valeur est nettement plus importante que celle des 959 Komfort, moins exclusives. Le châssis n° 011 possède une histoire assez fascinante, ayant été livré à l’un des personnages les plus influents de la "galaxie Porsche", et détenant le privilège d’avoir été la première 959 immatriculée aux États-Unis.

Se présentant dans un état d’origine exceptionnel, cette 959 se montre digne de figurer dans les meilleures collections Porsche du monde.