After building more than 10,000 of their original BN1s in three years, more than half of which were exported to the United States, Austin introduced a new Healey model known as the BN2 for 1955. This car featured a four-speed transmission and was offered both in standard trim and as a new “hot” model, the 100 M. This model adopted larger carburettors, a high-lift cam, higher 8.1:1 compression, stiffer front suspension, and a louvered hood, which was secured by a leather strap. These engine modifications, with the exception of the high-compression pistons, could be dealer-installed as the Le Mans kit, and they were also available at the parts counter for owner application. True factory-built 100 M Le Mans Roadsters accounted for only 640 cars, which are all tracked and documented by a dedicated registry and confirmed by the British Motor Industry Heritage Trust.

This factory-built car is documented by its BMIHT certificate as being one of those 640 examples. It is also accompanied by a selection of documentation from earlier owners, who provided detailed information on its restoration. It was originally built with left-hand drive for American export and was finished in the same colour combination that it wears today, Black and Reno Red. It is also still powered by its original engine. This car has been well cared for over the years, and it displays an impressive level of craftsmanship, including a new red and black interior with colour-coordinated carpet and a black top. The engine bay, with its polished surfaces, is also very presentable.

Undoubtedly, this factory-built 100 M Roadster will attract a great deal of attention at vintage events for its superb performance and at shows for its striking good looks.

Après avoir produit quelque 10 000 exemplaires de BN1 en trois ans, dont plus de la moitié était exportée aux États-Unis, Austin-Healey présentait pour 1955 une nouvelle version, connue comme la BN2. Équipée en série d'une boîte quatre rapports, cette voiture était complétée par une version plus sportive, la 100 M. Ce modèle bénéficiait de carburateurs plus gros, d'un arbre à cames spécial, d'un taux de compression plus élevé (8 : 1), d'une suspension avant plus ferme, ainsi que d'un capot percés d'ouïes et tenu par une lanière en cuir. Ces modifications mécaniques, à part les pistons haute compression, pouvaient être effectuées par un agent de la marque sous la forme d'un "kit Le Mans", et les pièces correspondantes pouvaient aussi être vendues séparément. Mais les authentiques 100 M Roadster fabriquées par l'usine se sont limités à 640 exemplaires, tous parfaitement identifiés et documentés dans un registre dédié et confirmé par le British Motor Industry Heritage Trust.

La présente 100 M, fabriquée par l'usine, est accompagnée d'un certificat du BMIHT qui atteste qu'elle fait partie des 640 exemplaires. Elle comporte aussi un ensemble de documents provenant des propriétaires précédents et fournissant des informations détaillées sur sa restauration. Construite à l'origine pour être exportée aux États-Unis, elle portait alors la même teinte que celle qu'elle présente aujourd'hui, noir et rouge "Reno". De plus, elle est toujours équipée de son moteur d'origine. Cette voiture a été bien entretenue et les travaux dont elle a bénéficié sont de haut niveau, comme en témoigne la sellerie noir et rouge refaite, complétée de tapis assortis et d'une capote noire. Le compartiment moteur, avec ses surfaces polies, est aussi de belle présentation.

Il ne fait aucun doute que cette 100 M Roadster usine attirera toute l'attention du public lors d'évènements historiques et d'expositions, grâce à ses performances élevées et à son allure impressionnante.