The 330 GT 2+2, which was introduced as the successor to the 250 GTE and the interim 330 America, was first shown to the public in January 1964, at Ferrari’s annual pre-season competition press conference, with its first formal show appearance being at the Brussels Salon the following month. The design was penned by Pininfarina, with the most striking element being the four-headlight nose, which was believed to have been styled to attract American customers. Underneath its skin, the car saw numerous updates from its predecessor, including a wheelbase that was extended by 50 millimetres over the 250 GTE, Koni adjustable shock absorbers, and a Dunlop dual-circuit braking system, which gave both the front disc and rear disc brakes their own servo-assist.

Halfway through the 1965 model year, Ferrari updated the 330 GT 2+2 with a Series II model. Gone was the quad-headlamp front end; it had been replaced with a more attractive dual-headlamp nose, similar to that of the 275 GTS. The body gained different louvers for engine bay ventilation on the nose, which also mimicked those on the 275 GTS. Rounding out the exterior were the 10-hole alloy wheels, which were now made standard, and the traditional Borrani wire wheels, which remained available as options. Only minor changes were made to the interior, chief amongst which being a transmission tunnel connected to the central dashboard, which led to further changes to the dashboard switchgear location.

According to noted Ferrari historian Marcel Massini, this particular 330 GT 2+2, a Series II example produced in late 1966, left the factory in Grigio Fumo paint (18944 M) and with a Rosso (VM 3171) leather interior. Chassis 9319 would remain in its native Italy for its early life, as it was delivered new through the official Ferrari Dealer Renato Nocentini’ Garage la Rotonda in Prato, Italy. Shortly thereafter, it was sold new to its first private owner, a Mr Fantini of Florence, Italy.

The car was later exported to the United States by a subsequent owner, and by 1982, it was residing in Gilroy, California. By 1986, the car had travelled further southwest, to Albuquerque, New Mexico. One year later, it had moved to Cleveland, and by 1990, chassis 9319 was located in Michigan. Eventually, the car made its way back to its native Italy, where it resides today. This car, still finished in its correct colour combination of Grigio Fumo over Rosso, is currently sitting on Borrani wire wheels, and its original engine was recently professionally rebuilt by a marque specialist based in Torino. Additionally, it has been fitted with a period-correct aftermarket air-conditioning system, making the car more comfortable for touring.

Whilst four-seater Ferraris are generally considered less valuable than their two-place siblings, there’s no doubt that they are excellent automobiles in their own right, and they are certainly worthy of the Ferrari name. The 330 GT 2+2 is no exception, as it is a worthy successor to the 250 GTE and 330 America. With a recent engine rebuild and aftermarket air conditioning, this would surely be a wonderful grand touring car and a perfect way to enjoy the joys of Italian motoring at its finest.

Présentée pour succéder à la 250 GTE et la 330 America de transition, la 330 GT 2+2 a été dévoilée pour la première fois au mois de janvier 1964 lors de la conférence de presse annuelle de Ferrari, avec une première exposition au grand public lors du Salon de Bruxelles, le mois suivant. Dessinée par Pininfarina, son trait de style le plus frappant était une étonnante calandre quatre phares, probablement destinée à attirer les clients américains. Sous la carrosserie, la voiture connaissait de nombreuses améliorations par rapport à la 250 GTE, dont un empattement de 5 cm plus long, des amortisseurs Koni réglables et un système de freinage Dunlop à double circuit qui apportait aux freins avant et aux freins arrière, tous à disques, leur propre assistance séparée.

Au cours de l'année 1965, Ferrari présentait une 330 GT 2+2 Série II remise au goût du jour. Les quatre phares laissaient place à un avant plus élégant à deux phares, semblable à celui de la 275 GTS. La carrosserie gagnait à l'avant des louvres de plus grande taille, inspirés aussi de ceux de la 275 GTS, pour favoriser la ventilation du compartiment moteur. Pour compléter l'ensemble, des jantes alliage à dix orifices équipaient la voiture en série, les Borrani à rayons restant disponibles en option. L'intérieur ne connaissait que des modifications mineures, dont la principale concernait la console reliant le tunnel de transmission et le tableau de bord, avec redistribution de certains interrupteurs.

Cette 330 GT 2+2 est un exemplaire de Série II produit à la fin de l'année 1966 et, d'après l'historien Ferrari Marcel Massini, elle était alors exactement sous la forme où elle se présente encore aujourd'hui, de teinte Grigio Fumo (18944 M) avec sellerie Rosso (VM 3171). Portant le numéro de châssis 9319, cette voiture est restée en Italie au début de sa carrière, en étant livrée neuve au distributeur Ferrari officiel de Prato, le Garage la Rotonda de Renato Nocentini. De là, elle était rapidement vendue à son premier propriétaire, M. Fantini, habitant à Florence.

Cette Ferrari était plus tard exportée aux États-Unis et, en 1982, elle était basée à Gilroy, Californie. En 1986, elle se déplaçait plus au sud, à Albuquerque, Nouveau-Mexique, et, un an plus tard, elle rejoignait Cleveland puis, en 1990, l'État du Michigan. Enfin, elle reprenait le chemin de son Italie natale, où elle réside aujourd'hui. Présentant encore sa combinaison de couleurs d'origine, Grigio Fumo avec intérieur Rosso, et reposant sur des jantes Borrani à rayons, cette voiture a bénéficié récemment d'une restauration de son moteur d'origine par un spécialiste de la marque basé à Turin. De plus, elle a été équipée d'un système d'air conditionné adaptable correspondant à son époque, ce qui la rend plus confortable pour voyager.

Bien que les Ferrari quatre places soient généralement moins bien considérées que leurs sœurs à deux places, il s'agit néanmoins d'excellentes automobiles, qui sont certainement à la hauteur du nom Ferrari. La 330 GT 2+2, digne héritière des 250 GTE et 330 America, ne fait pas exception. Avec une restauration moteur récente et un système d'air conditionné, celle-ci représente une superbe voiture de grand tourisme et un moyen parfait de profiter des joies de la conduite d'une automobile italienne parmi les plus raffinées.