No manufacturer of premium sports cars has a more direct relationship to its racing programs and successes than Ferrari. Although factory-based F1 and sports car competition have always been at the core of this relationship, Ferrari has also consistently engaged customers over the years in various ways, whether as team owners or racing privateers. Racing customers have always provided a good sounding board for development of the company’s numerous production-based competition cars, including some of the most legendary vintage sports racers, barchettas, berlinettas, and spiders.

Even within the realm of Ferrari supercars, few claim such a unique design brief as the 599XX. The 599XX was introduced in 2009 and was based on Ferrari’s stellar 599 GTB Fiorano. Its purpose was to push the envelope of road and racing technology to keep Ferrari atop the sports car world in terms of performance. Thus, whilst it bears the silhouette of the standard 599, the 599XX is a much more savage beast.

So extreme was the engineering of airflow and downforce on the 599XX that two fans were installed in the boot to draw air from the undertray and funnel it through the former tail lamp valances. Functional vents and scoops decorate almost every panel of the car, instantly clarifying the degree of wind tunnel development that went into the model. Its suspension engineering was particularly astonishing, as it had state-of-the-art SCM Magnetoreological damping that contributed to traction control, which was adjustable via a dash-mounted “manetinno” that offered nine different graduated settings.

The engine was powered by a highly modified version of the 599 GTB’s six-litre V-12, and it generated 730 horsepower and 506 foot-pounds of torque, which was enough to catapult the car from 0–60 mph in just 2.9 seconds. In addition to upgrades like mechanical tappets and graphite-coated pistons, Ferrari implemented a particularly unusual addition for a race-prepared motor. The company guaranteed the engine for at least 5,000 kilometres, almost daring customers to try to blow them out during track events.

From within, there is no doubt that this is a competition-oriented vehicle, as it has been outfitted with a roll cage and a single carbon-fibre dash panel, which dominates the spartan cockpit. Whilst nearly all other amenities are stripped away, the 599XX is outfitted with air conditioning, serving as a reminder that this car is meant to be enjoyed by customers just as much as it is to be strenuously raced; this is a concept that was also reinforced by the model’s somewhat unusual production mandate.

Referring to the 599XX, Ferrari test driver Raffaele De Simone said, “We were pleased that this car turned out to be far more drivable than the Enzo FXX”. Indeed, the 599 derivative matched the Enzo FXX’s lap times at the Fiorano test track. Ferrari even sent an example to the Nürburgring, where, on 21 April 2010, Raffaele de Simone achieved an astonishing lap time of 6:58:16, breaking the lap record and proving to be even faster than the Enzo (7:25:7). This time is comparable to the lap time realised by Niki Lauda in the 312 Formula One car, when he gained the pole during the qualification race at the German Grand Prix on 2 August 1975. Rarely has a production-based track car been built that so comprehensively utilises every available technology for optimal performance.

The 599XX was manufactured in a sparing quantity of just 29 examples, and it was intended to be driven at track events under Ferrari’s Corse Clienti program, a specialised program of non-competitive events held around the world. Alongside Ferrari’s FXX, the 599XX was intended to help Ferrari conduct research and make developments based on the “owner-test drivers” results at specially sanctioned events that were organised by the Scuderia at race tracks around the world. Ferrari will provide owners with all the support required in maintaining such a car, and they will also provide owners with feedback on their driving technique and data that has been collected from the car. Whilst Corse Clienti events take place on three continents, 599XX owners can opt to leave their cars in Ferrari’s custody in Maranello, where Ferrari will service and maintain the car to race-ready condition and prepare it for delivery to each event by Ferrari’s own transportation. Owners can also drive their cars in private sessions on various tracks.

Wearing number 17, this sensational 599XX has accumulated just 600 kilometres on its odometer, from factory testing and one outing at the Circuit Paul Ricard. All factory spares delivered with the car are present, and it remains ready for more track use.

Chassis 170354 also remains eligible for the optional Evoluzione upgrade from the factory. The Evoluzione package was introduced in December 2011, for the 2012–2013 racing seasons, and it offered a plethora of performance upgrades, which were the result of feedback from the first generation of 599XX owners and experiences within Formula One. The biggest changes to the 599XX dealt with the car’s aerodynamics. The Evoluzione package includes an electronically adjustable rear wing, a modified front splitter, a new rear diffuser, and recalibrated electronic controls; these all function in an effort to help the car perform better through corners. Overall horsepower and torque would be increased to 750 and 516 foot-pounds with the addition of side exhausts. Coupled with the added power and a shorter final gear ratio, the 599XX EVO can lap Fiorano in 1:15. Purchasing the Evoluzione package will also allow the owner to participate in 599XX events, including the Ferrari World Finals in 2014. For further information regarding the Evoluzione package, as well as the 599XX Programme, please consult an RM specialist.

There are few non-Monoposto race cars that offer such amazing performance and chassis development as the 599XX, and there are fewer still that allow owners to be intimately connected with the company behind that amazing car. There’s no doubt that information obtained from the 599XX program led to the 599 GTO and the 599 platform’s successor, the F12 Berlinetta. The 29 examples produced were sold new to Ferrari’s best clients, and they are not often offered for sale publically, making the 599XX one of the most desirable recent Ferrari models to tifosi. For the connoisseur that is looking to be at the cutting edge of racing technology, which will surely trickle down to future road cars, look no further.

Aucun constructeur de voitures de sport de haut niveau n'entretient une relation aussi directe avec ses programmes de compétition que Ferrari. L'engagement de l'usine en endurance et en Formule 1 a toujours été au cœur de cette relation, mais Ferrari s'est toujours impliqué de plusieurs façons au côté de ses clients, qu'ils soient propriétaires d'écuries ou pilotes privés. Ces clients ont toujours constitué un banc d'essai utile pour le développement des multiples voitures de compétition du constructeur, y compris certaines des barquettes, berlinettes ou spiders les plus célèbres de son histoire.

Même parmi la crème des supercars Ferrari, rares sont celles qui peuvent prétendre à un cahier des charges aussi exigeant que celui de la 599XX. Présentée en 2009 et basée sur la superbe Ferrari 599 GTB Fiorano, la 599XX pousse la technologie assez loin pour permettre à Ferrari de rester au sommet du monde des voitures de sport en matière de performances. Ainsi, même si elle présente la silhouette d'une 599 standard, la 599XX est une machine beaucoup plus extrême.

Tellement extrême que la technologie utilisée pour créer un effet de sol fait appel à deux ventilateurs placés dans le coffre pour aspirer l'air du diffuseur et le canaliser vers les anciens réceptacles de feux arrière. Tous les panneaux de carrosseries comportent prises d'air ou déflecteurs, ce qui révèle le niveau élevé de développement en soufflerie consacré à ce modèle. La technologie de suspension est particulièrement étonnante, avec un amortissement SCM magnétorhéologique favorisant le contrôle de traction, réglable grâce au « manettino » de tableau de bord et offrant neuf modes différents.

Le moteur, un V12 de 6 litres dérivé de celui de la 599 GTB et profondément modifié, développe 730 ch pour 70 mkg de couple, ce qui catapulte la voiture sur 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. En plus d'améliorations comme des poussoirs mécaniques et des pistons traité en surface au graphite, Ferrari apportait un élément inhabituel pour un moteur préparé pour la course : le constructeur garantissait le moteur pour au moins 5 000 km, défiant presque les clients de réussir à les casser lors de journées circuit.

L'habitacle ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'une voiture conçue pour la compétition. De présentation spartiate, il est équipé d'un arceau-cage et d'un simple tableau de bord en carbone. Presque tous les équipements ont été supprimés, mais la 599XX est dotée de l'air conditionné, ce qui permet de rappeler que la 599XX est faite pour le plaisir de ses clients tout autant que pour une utilisation débridée sur la piste, un concept renforcé par le mandat de production un peu inhabituel du modèle.

Faisant référence à la 599XX, Raffaele De Simone, le pilote d'essai Ferrari, a précisé : « Nous sommes heureux que cette voiture se soit révélée beaucoup plus facile à piloter que l'Enzo FXX ». En fait, la dérivée de la 599 a égalé les temps de l'Enzo FXX sur le circuit d'essai de Fiorano. Ferrari a même envoyé un exemplaire au Nürburgring, où Raffaele de Simone a signé le 21 avril 2010 le temps incroyable de 6'58"6, battant le record du tour en étant encore plus rapide que l'Enzo (7'25"7). Ce temps est comparable à celui réalisé par Niki Lauda au volant d'une Ferrari 312 de F1 lors des qualifications du Grand Prix d'Allemagne du 2 août 1975, où il avait décroché la pole position ! Il est rare qu'une voiture de compétition dérivée d'un modèle de route adopte de façon aussi complète l'ensemble des technologies disponibles pour atteindre les performances les plus élevées.

Produite en quantité très limitée, 29 exemplaires seulement, la 599XX était conçue pour être utilisée lors de journées circuit dans le cadre du programme Ferrari Corse Clienti, un programme spécial d'événements hors compétition, partout dans le monde. A côté de la Ferrari FXX, la 599XX devait aider Ferrari à conduire ses opérations de recherche & développement grâce aux « propriétaires-pilotes d'essai » lors d'événements spéciaux organisés par la Scuderia sur différents circuits du monde entier. Ferrari fournira aux propriétaires toute l'assistance nécessaire pour entretenir une telle voiture, tout en recueillant leurs analyses de pilotage et les données collectées sur la voiture. Les événements de Corse Clienti se déroulant sur trois continents, les propriétaires de 599XX peuvent choisir de laisser leur voiture chez Ferrari à Maranello, où le constructeur assure son entretien, la maintient dans un état prête à courir, et s'occupe de l'acheminer sur les événements. Les propriétaires peuvent aussi piloter leur voiture lors de sessions privées sur divers circuits.

Portant le n°17, cette extraordinaire 599XX n'a parcouru que 600 km, dont les essais en usine et une sortie sur le circuit Paul Ricard. Toutes les pièces d'usine livrées avec la voiture sont présentes, et elle est prête pour être à nouveau utilisée sur la piste.

Le châssis 170354 est également éligible pour les améliorations Evoluzione, une option fournie par l'usine. Proposé en 2011 pour la saison 2012-2013, le package Evoluzione comportait une pléthore d'améliorations, résultats des réactions de la première génération de propriétaires de 599XX, ainsi que d'expériences gagnées en Formule 1. Les changements les plus importants concernaient l'aérodynamique de la voiture. Ainsi, le package Evoluzione comporte un aileron arrière réglable électroniquement, un déflecteur avant modifié, un nouveau diffuseur arrière et des contrôles électroniques recalibrés, tout cela dans le but d'améliorer les passages de la voiture en courbe. La puissance et le couple ont également augmenté, passant à 750 ch et 71,3 mkg, avec des échappements latéraux. Avec sa puissance accrue et un rapport de pont plus court, la 599XX EVO peut tourner à Fiorano en 1'15". Acquérir le package Evoluzione permettra aussi au propriétaire de participer aux événement de la 599XX, dont les Finales Mondiales Ferrari 2014. Pour plus d'information concernant le package Evoluzione, ainsi que sur le programme 599XX, veuillez consulter un spécialiste RM.

En dehors des monoplaces, rares sont les voitures qui offrent des performances aussi incroyables et une technologie aussi avancée que la 599XX. Et il est plus rare encore que le propriétaire puisse être en connexion aussi étroite avec le constructeur qui a conçu cette voiture étonnante. Il n'y a pas de doute sur le fait que les informations obtenues du programme 599XX ont permis de mettre au point la 599 GTO et la plateforme ayant succédé à la 599, la Berlinetta F12. Avec seulement 29 exemplaires produits, les 599XX ont été vendues neuves aux meilleurs clients Ferrari. Il est rare qu'elles soient proposées publiquement à la vente, ce qui fait de cette voiture une des Ferrari récentes les plus désirables, aux yeux des tifosi. Pour le connaisseur cherchant à être à la pointe de la technologie en matière de compétition automobile, avant qu'elle n'atteigne de futures voitures de route, il est inutile de chercher plus loin.