The Jaguar XK120 was introduced in 1948 as an open roadster, which was officially called an “open two seater”, and it gained a comely fixed head coupé sibling in 1951 and a convertible, or drophead, example with roll-up windows in 1953. For 1955, it was redesigned with larger torsion bars, better brakes, and rack-and-pinion steering. The engine had higher-lift camshafts, resulting in increased horsepower, which was now rated at 190. There were also some modest appearance changes, as the grille now had fewer bars that were spaced farther apart, the bumpers were made to full width, and flashing directional signals were located in the front wings, just above the bumper.

The new model was designated XK140, and two “Special Equipment” variants were added, the XK140 M, which included a crankshaft dampener, wire wheels, a dual exhaust, twin fog lamps, and windshield washers, and the XK140 MC (also known as SE), which added the big-valve cylinder head from the C-Type, raising horsepower to 210. The three body styles continued in production through to mid-1957, with each available in any of the three variations. A Borg-Warner automatic gearbox became optional on fixed head and drophead models.

This XK140 SE was completed on 13 September 1956, and it was delivered to Jaguar Cars in New York on 5 October. It was one of a very few Special Equipment XK140s with left-hand drive, an automatic transmission, and the C-Type cylinder head, and it found its way to the collection of World War II hero, author, and car collector Albert R. Pincus. During his ownership, it was completely restored, repainted from the original cream to light grey metallic, and upholstered in burgundy leather. During his tenure, it won many awards.

In December 2010, it was imported into France and registered with its current number of BE 743 XG. Since then, it has been maintained by Americo Car Garage in Argenteuil. In the last three years, it has seen the replacement of all its anti-vibration mounts, the installation of an electronic ignition, the replacement of the brake master cylinder, the reconditioning of the hot water heater, and the replacement of the fuel pump.

It comes with a file of service invoices since 1988, a photograph collection from the restoration, and many historic documents. Included with the car are its jack and tools, an English owner’s manual and service and workshop manuals, with the latter also in compact disc form, and a French translation of the driving instructions. Also included is a bespoke car cover in British Racing Green.

Présentée en 1948 sous la forme d'un roadster désigné officiellement « open two seater », la Jaguar XK 120 gagnait en 1951 une superbe version coupé, puis en 1953 une carrosserie cabriolet avec vitres remontantes. En 1955, elle connaissait une évolution, avec des barres de torsion plus grosses, de meilleurs freins et une direction à crémaillère. Le moteur recevait des arbres à cames plus pointus, ce qui faisait passer la puissance à 190 ch. On notait aussi quelques modestes changements esthétiques, les lames de calandre étant moins nombreuses et plus espacées, et les pare-chocs occupant toute la largeur de la voiture. Des clignotants trouvaient place sur les ailes avant, juste au-dessus des pare-chocs.

Le nouveau modèle prenait le nom de XK 140, et deux versions « Special Equipment » apparaissaient au catalogue : la 140 M, qui comportait un amortisseur de vilebrequin, des jantes à rayons, un double échappement, deux phares antibrouillard et un lave-glace, et la 140 MC (connue aussi sous l'appellation SE), qui bénéficiait en plus de la culasse Type C à grosses soupapes et dont le moteur développait 210 ch. Les trois styles de carrosserie restaient au catalogue jusqu'à la moitié de l'année 1957, tous disponibles dans les trois versions. Une boîte automatique Borg-Warner était disponible en option sur le coupé et le cabriolet.

Sortie d'usine le 13 septembre 1956, cette XK 140 SE était livrée le 5 octobre à Jaguar Cars, à New York. Il s'agit d'une des rares XK 140 Special Equipment dotée d'une conduite à gauche, d'une transmission automatique et de la culasse Type C. Elle a trouvé sa place dans la collection d'Albert R. Pincus, héros de la deuxième Guerre Mondiale, auteur et collectionneur d'automobiles anciennes. Alors qu'elle était en sa possession, elle bénéficiait d'une restauration complète, sa couleur passant de crème à un gris clair métallisé, avec une sellerie en cuir bordeaux. A cette époque, elle remportait de nombreux trophées.

En décembre 2010, elle était importée en France et immatriculée BE 743 XG. Depuis, elle a été entretenue au garage Americo Automobile, à Argenteuil. Au cours des trois dernières années, elle a vu le remplacement de toutes les fixations anti-vibrations, l'installation d'un allumage électronique, le remplacement du maître-cylindre de frein, la réfection du radiateur de chauffage et le remplacement de la pompe à essence.

Elle est accompagnée d'un dossier de factures d'entretien depuis 1988, d'un ensemble de photos de la restauration et de nombreux documents historiques. Elle est livrée avec son cric et ses outils, les manuels d'entretien et d'atelier (ce dernier également sous la forme d'un CD), et une traduction en français des instructions d'utilisation. Une housse sur mesure de couleur « British Racing Green » vient compléter l'ensemble.