The Swallow Sidecar Company’s marketing literature declared that the company’s slinky Jaguar 100 Roadster was ‘designed primarily for competition work . . . (but) equally suitable for ordinary road use, for despite the virility of its performance, it is sufficiently tractable for use as a fast touring car without modification’. Enthusiasts quickly recognised that this machine was built to devour the road, and the SS Jaguar 100 was a regular participant in hill climbs, rallies and road races, running at all the premier meetings, such as Donington Park, Brooklands, Shelsley Walsh and in the RAC Rally.

This fine 2½-Litre Roadster departed the factory on 1 July 1937, and it was delivered through Henly’s, of London, to a Mr Head. In 1955, like many other SS 100s, it was exported to the U.S., and it would spend the next 55 years in California, owned firstly by Don Schoenert, then Bud Fisher and most prominently by Elliot A. Weiner, who kept the car for four decades and regularly displayed it at local shows. The car was a regular Jaguar Auto Club entrant, and on file, there is a copy of a 1981 club newsletter when it achieved a 1st in Class. Along with this club newsletter, this Jaguar comes with its Jaguar Heritage Certificate, copies of assorted SS100 Registers and the original owner’s instruction book. Several display plaques can be seen under the bonnet, as well as a competitor’s plaque from the 1956 Stockton Road Races! This car’s engine was replaced at some point with a correct 2½-Litre SS stamped unit.

The car’s previous owner undertook a cosmetic restoration, in which the coachwork was taken back to bare metal and refinished in deep black cellulose with a contrasting mid-blue leather interior. Chrome wire wheels are fitted, including twin spares, and as a result, the car looks quite stunning. All chrome is in excellent condition, and the car is fitted with such appropriate period accessories as mesh headlamp guards, two original factory spotlights, a single pillar-mounted spotlight and ‘fishtail’ exhaust trims, as well as an early wood-rim steering wheel.

This is a lovely example of the legendary sports roadster that begat the modern Jaguar. It would be ideal for the Mille Miglia Retro, the Colorado Grand and other rallies.

Les catalogues de la Swallow Sidecars Company mentionnaient, à propos de l'élégante Jaguar 100 Roadster qu'elle proposait : "Elle est principalement conçue pour la compétition... (mais) elle est tout aussi adaptée à un usage routier, car malgré la virilité de ses performances, elle est suffisamment docile pour être utilisée comme voiture de tourisme rapide, sans modification." Les passionnés ont vite compris que la Jaguar SS 100 avait été fabriquée pour dévorer la route, et elle a donc été régulièrement engagée en courses de côte, rallyes et circuits, participant à tous les meetings de premier plan comme ceux de Donington Park, Brooklands, Shelsley Walsh ou le RAC Rally.

Ce beau Roadster 2½-Litre a quitté l'usine le 1er juillet 1937 et a été livré à un M. Head par l'intermédiaire de Henly’s, de Londres. En 1955, comme de nombreuses SS100, cette voiture a été exportée aux États-Unis, et elle est restée ensuite pendant 55 ans en Californie. Elle est passée successivement entre les mains de Don Schoenert, puis Bud Fisher et surtout Elliot A. Weiner, qui l'a gardée 40 ans et régulièrement exposée lors d'évènement locaux. La voiture a fréquemment participé aux rencontres du Jaguar Auto Club et le dossier comporte une copie d'un bulletin de ce club, datant de 1981, où elle apparaît comme ayant remporté sa catégorie. En plus de ce bulletin de club, cette Jaguar est accompagnée de son Jaguar Heritage Certificate, de copies du SS100 Register et du manuel d'instruction d'origine. De nombreuses plaques reçues lors d'expositions sont fixées sous le capot, ainsi qu'une plaque de participation aux Stockton Road Races de 1956 ! Le moteur de cette voiture a été remplacé à un moment donné par un moteur SS 2,5 litres correct et frappé.

Le précédent propriétaire a entrepris une restauration cosmétique de la voiture, au cours de laquelle la carrosserie a été mise à nu et repeinte avec un noir cellulosique qui s'accorde fort bien avec la sellerie en cuir bleu moyen. Avec ses jantes à rayons, dont deux roues de secours, la voiture offre une allure superbe. Tous les chromes sont en excellent état et la voiture est équipée d'accessoires d'époque qui rehaussent l'ensemble, comme des grillages de protection de phares, deux projecteurs additionnels d'origine, un projecteur latéral, deux sorties d'échappement "queue de carpe", ainsi qu'un volant ancien à jante bois.

Il s'agit d'un bel exemplaire d'un roadster de légende, celui qui représente l'origine des Jaguar modernes. Cette voiture serait idéale pour participer aux Mille Miglia historiques, au Colorado Grand ou à d'autres rallyes historiques.